BMW M6
Una Coupé di lusso in una prestigiosa veste sportiva.
Cilindrata di cinque litri, dieci cilindri, 507 CV (373 kW) di potenza, 520 Newtonmetri di coppia e oltre 8.000 giri del motore.
La BMW M6 definisce i parametri di riferimento nel segmento delle potenti sportive 2+2 di lusso.
Il componente più vistoso è indubbiamente il fascione anteriore. Come in tutti i progetti del design per le automobili M, il movente fondamentale è la funzionalità. Le bocchette secondarie spalancate a sinistra e destra nel fascione anteriore convogliano l'aria necessaria per far respirare il motore M6 e per raffreddare i freni, circa il doppio in più rispetto al motore V8 della BMW 645Ci.
L'estetica straordinariamente dinamica ed incisiva della Coupé sportiva è esaltata dai fascioni sottoporta aerodinamici molto profilati.
I cerchi stampati in alluminio di 19 pollici a cinque doppie razze molto sottili sono stati disegnati appositamente per questo modello. Il monogramma M nelle finiture cromate laterali non lascia dubbi sull'appartenenza di questa sportiva alla famiglia delle M.
Dopo la BMW M3 CSL, anche la M6 ha il tetto in carbonio, con una costruzione leggera intelligente in una nuova dimensione. A parità di stabilità e sicurezza anti-crash la fibra di carbonio, un materiale tipicamente riservato all'agonismo, pesa molto meno dell'alluminio e dell'acciaio.
Il nuovo motore V10 della BMW M6:
Il motore a dieci cilindri della BMW M6 è ispirato al motore della Formula 1.
Il V10 condivide con il propulsore di F1 il numero di cilindri e il concetto dei regimi elevati. L'enorme spinta generata a regimi elevati è un principio caratteristico di tutti i motori aspirati high-performance prodotti da BMW M GmbH.
dieci cilindri, cilindrata di cinque litri, potenza di 507 CV, coppia di 520 Newtonmetri, regime massimo di 8.250 giri/min - insomma, un concentrato di potenza per eccellenza. Ma ciò nonostante, questo motore non è solo la somma di dati impressionanti.
Dettagli innovativi abbassano i costi di manutenzione.
Le valvole d'aspirazione vengono prodotte esclusivamente per il V10. Hanno uno stelo di soli 5 millimetri di diametro per cui non pregiudicano praticamente il flusso nel condotto d'aspirazione. Ad una registrazione sempre corretta del gioco valvole provvedono automaticamente gli elementi idraulici per la ripresa del gioco.
L'impianto di scarico è a due condotti fino alle marmitte, mentre nel tronco finale i gas escono dal sistema attraverso i quattro terminali caratteristici per tutte le vetture M. A differenza della M5 la sonorità allo scarico della M6 è più vigorosa e grintosa. Come è sottinteso per ogni automobile BMW M, due catalizzatori con rivestimento trimetallico per ciascun condotto di scarico depurano i gas scaricati dal dieci cilindri secondo i dettami della severa norma europea Euro 4 e della norma statunitense LEV 2. Due catalizzatori sono disposti sotto il pavimento, mentre un catalizzatore per condotto di scarico è piazzato vicino al motore. Grazie alle pareti sottili dei collettori di scarico, questi catalizzatori raggiungono rapidamente la temperatura di esercizio, un effetto molto importante per le fasi di avviamento a freddo. Essi si distinguono per le ridotte perdite di pressione e la notevole resistenza meccanica. La doppia funzione della candela - da un lato come sorgente dell'accensione, dall'altro lato come sensore - facilita la diagnosi durante la manutenzione ed il Service.
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